Az, hogy egy vezérműláncnak szüksége van-e szünetre,{0}}a járműmárkától, a motor kialakításától és a gyártási folyamattól függ. Mindazonáltal a legtöbb esetben egy mérsékelt be{2}}szakítás javasolt az új lánc és a belső motorelemek közötti jobb kompatibilitás biztosítása, az idő előtti kopás csökkentése és az élettartam meghosszabbítása érdekében.
A legtöbb modell körülbelül 2000 kilométeres szünetet{0}} javasol. A német márkák, például a Volkswagen, a Hyundai és a Bora, vagy egyes hazai gyártású modellek esetében a vezérműlánc cseréje után körülbelül 2000 kilométeres szünet javasolt. Ebben az időszakban kerülje az agresszív vezetést, például a gyors gyorsítást és a fékezést, hogy elkerülje az új lánc további hatását.
A betörés célja-: lehetővé tenni a lánc, a lánclemezek, a vezetősínek és más alkatrészek fokozatos alkalmazkodását a munkaritmushoz, megszüntetni az összeszerelési hézagokat, és simábbá tenni a sebességváltót.
Tipikus megnyilvánulása: Egyes járművek „kettyentő” hangot hallhatnak, amikor a csere után kezdetben gyorsítanak. Ennek oka lehet, hogy a lánc és a lánclemezek közötti hézagok-beszakadnak, amelyek egy bizonyos működési idő után csökkennek vagy eltűnnek.
Hibaelhárítás: Ha a szokatlan zaj fokozódik, vagy vibráció kíséri, javasoljuk, hogy térjen vissza egy javítóműhelybe, hogy ellenőrizze a feszítőt, vagy állítsa be a lánchézagot.
Egyes nagy-precíziós gyártású modelleket megszakítás nélkül{1}} lehet vezetni. Egyes japán és -csúcskategóriás márkájú modellek (mint például a Toyota, Honda, Lexus stb.) nagy pontosságú motorgyártással és jó alkatrész-illesztéssel rendelkeznek, így közvetlenül az időzítőrendszer cseréje után vezethetők anélkül, hogy szándékosan alacsony sebességgel vezetnének vagy korlátoznák a sebességet.
Ezeknek a modelleknek a tervezési filozófiája a „csere után azonnal használatra kész”. Mindaddig, amíg a telepítés helyes és az időzítés helyesen van beállítva, a motor gyorsan stabil működési állapotba léphet.
